入职两周，我的manager说，你还是过来出趟差吧，支持一下这边的一个项目。我说，好。于是，GMAC Global Relocation Services的人员很快为我安排好了行程和出差注意事项。HP的人力派遣，全部都由这个公司负责，看来外国资本家真正做到了术业有专攻。
从2004年4月离开上海到现在，算来也有3年半了，正好可以再去看看。
以前飞机都是降落在虹桥机场，这次HP的办公点在张江，所以终于看到久仰的浦东机场了。可惜东西太多，没有来的及拍照。拿了行李，直接上二楼，坐磁悬浮列车到龙阳站，打车到了被子家里，一路倒是轻松。
个人感受：好久没坐飞机，忘了机场建设费现在已经和机票一起收钱了，还到处找交建设费的地方。另外磁悬浮高速列车看来不是忽悠人的，确实快。拍了几张照片，是车内的时速表。
从图中可以看出，随着速度的增加，车的晃动程度越来越大，以致于400公里/小时以后就拿不稳相机而拍花了。顶峰431公里/小时持续了几十秒就开始慢慢减速。期间遇到一次会车，两车都是以极高的速度擦肩而过，瞬间的声音和震动让人激动。
这里还要提一下磁悬浮上安装的所谓“减速玻璃”，“减速玻璃”的名字取得不科学，其实减速玻璃并不能让外界景物的运动看起来比实际更慢，而是看起来和实际速度一致——和没有玻璃时一模一样，因此所谓减速玻璃准确的名字应该叫“不增速玻璃”。而其它的普通玻璃，相对而言，可以称为“增速玻璃”。
如果汽车的全车玻璃都是理想化的平板玻璃——不但厚度绝对均匀相等，而且在宏观和微观方面（能做到纳米级更好）都笔直平整。那么就用不着研制价格高昂的“减速玻璃”了。因为普通平板玻璃不能做到上述等厚平整的话，在外界平行方向上透过的光线，它们的入射角度和折射角度就是不一样的，这时就会由于光线折射不均匀，而使得运动物体看起来变得恍惚，给人的感觉就是物体本身运动得比实际的更快，于是这种玻璃能使外界的运动物体“增速”（所谓“增速”也是一种不严谨的说法，但有利于读者理解）。更何况现在的汽车玻璃不是平板玻璃，而是为了配合车身的曲线，都带有一定弧度，前风挡玻璃尤为明显。那么光线入射角度和折射角度更是不可能理想化了。
减速玻璃一方面很准确地矫正了玻璃在厚度、平面度上（对于弯曲的玻璃则是曲率）的误差。如果车身玻璃是弯曲的，为了保证驾乘人员的视觉效果与没有玻璃时一样，整块玻璃各处厚度不应当完全相同，而是应该遵循一个按照厚度和折射率推导出来的函数关系（就象电视机或电脑的平面显示器的那个视觉平面补偿曲线一样的原理）。
除了以上的形状矫正外，还应该做到玻璃材质成分的充分均质，保证各处的折射率相同。
参考：http://auto.sohu.com/20041124/n223149839.shtml
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